北京时间6月4日晚，2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以压倒性优势夺得本赛季第五个分站冠军，进一步巩固了车手积分榜的领先地位，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔和红牛二队车手卡洛斯·塞恩斯分列二、三位，而法拉利车手夏尔·勒克莱尔因车队战术失误，从第二位发车最终仅以第五名完赛,成为本站最大遗憾。
排位赛：勒克莱尔惊艳，维斯塔潘紧随其后
周六的排位赛中，勒克莱尔凭借法拉利SF-23赛车在高速弯道的优异表现，以1分12秒908的成绩抢下杆位，这也是c7娱乐下载他个人本赛季第三个杆位，维斯塔潘以0.c7娱乐139秒之差位列第二，拉塞尔和塞恩斯分列三四位，赛前被看好的梅赛德斯老将刘易斯·汉密尔顿则因赛车平衡问题仅排名第六,引发外界对梅赛德斯升级效果的质疑。
正赛：维斯塔潘统治级表现，红牛策略完美
周日的正赛在晴朗的天气条件下展开，五盏红灯熄灭后，维斯塔潘凭借红牛RB19赛车恐怖的起步速度，在一号弯前超越勒克莱尔，此后一路领跑，尽管勒克莱尔一度试图通过晚刹车夺回位置，但红牛赛车在直道上的优势让荷兰人轻松拉开差距，第15圈，维斯塔潘已建立起超过8秒的领先优势,比赛似乎早早失去悬念。
中游集团的争夺异常激烈，阿尔派车手埃斯特班·奥康与迈凯伦小将兰多·诺里斯为第八名展开长达10圈的缠斗，多次上演轮对轮攻防，最终奥康凭借更晚的进站策略险胜，阿隆索则在主场观众助威下从第11位发车，最终以第7名完赛,延续了本赛季每站比赛均拿分的纪录。
法拉利战术失误，勒克莱尔痛失领奖台
比赛第28圈，法拉利为勒克莱尔执行二停策略，试图通过新胎优势超越前方的拉塞尔，然而车队过早召唤摩纳哥人进站，导致其最后一阶段不得不以磨损严重的软胎苦苦支撑，第52圈，勒克莱尔接连被塞恩斯和佩雷兹超越，最终仅以第五名完赛，赛后法拉利领队马蒂亚·比诺托承认：“我们对轮胎衰减的预判出现严重偏差，这完全是我的责任。”
相比之下，红牛为维斯塔潘制定的两停策略堪称教科书级别，荷兰人在第25圈和第45圈两次进站均未损失位置，最终以领先拉塞尔24秒的巨大优势冲线。“赛车今天完美无缺，”维斯塔潘在赛后采访时表示，“从第一圈开始我就知道这将属于我们。”
中游车队混战，梅赛德斯显露复苏迹象
梅赛德斯在本站带来重大升级，包括重新设计的侧箱和前翼，拉塞尔季军的表现证明W14赛车竞争力显著提升，而汉密尔顿从第六发车最终收获第四，同样展现出奔驰赛车的长距离速度，技术总监詹姆斯·艾利森透露：“新套件在高速弯的下压力提升了12%，这让我们能更接近红牛的节奏。”
红牛二队车手塞恩斯继上站摩纳哥登台后，本站再次收获季军，成为本赛季首位连续两站登上领奖台的中游车队车手，这位西班牙本土英雄在赛后激动地表示：“在主场观众面前拿到奖牌，这种感觉无法用语言形容。”
争议时刻：马格努森引发安全车
比赛第33圈，哈斯车手凯文·马格努森在10号弯失控撞墙，引发虚拟安全车，多数车手借此机会进站，但阿尔法·罗密欧车手瓦尔特利·博塔斯选择留在赛道，这一赌博式策略让其从第15位一度升至第8，最终收获本赛季首个积分,哈斯车队则因赛车碎片散落被赛会罚款5万欧元。
车手积分榜：维斯塔潘优势扩大
本站过后，维斯塔潘以170分领跑车手积分榜，佩雷兹以117分位列第二，勒克莱尔积98分排名第三，车队积分方面，红牛以287分遥遥领先，法拉利（167分）与梅赛德斯（152分）的亚军之争愈发白热化。
技术焦点：轮胎管理成胜负手
倍耐力本站提供的轮胎配方为C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（软胎），高温赛道表面温度达46摄氏度，使得轮胎磨损成为关键因素，红牛赛车在保护后轮方面的优势再次凸显，而法拉利和梅赛德斯则不同程度遭遇后胎过热问题，倍耐力赛事总监马里奥·伊索拉指出：“这是本赛季轮胎性能窗口最狭窄的一站。”
下一站展望：加拿大维伦纽夫赛道
两周后，F1将移师蒙特利尔维伦纽夫赛道，这条以低速弯为主的街道赛道将对赛车牵引力提出严峻考验，红牛能否延续统治？法拉利能否一雪前耻？梅赛德斯的升级是否真正奏效？6月18日的加拿大站将揭晓答案。